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Un maquinista de Renfe que transitó el tramo horas antes del choque mortal en Adamuz (Córdoba) describe la conmoción entre los trabajadores y apunta a problemas estructurales en la red ferroviaria que han vuelto urgentes las demandas del sector. La colisión, que dejó 43 muertos y más de cien heridos, reabre el debate sobre mantenimiento, carga de tráfico y las medidas inmediatas que las autoridades deben tomar.
Miguel Yunquera, conductor en Renfe desde 2010 y afiliado al sindicato mayoritario de maquinistas, recuerda que su tren pasó por ese mismo punto apenas una hora antes del siniestro. Su relato subraya el impacto emocional entre la plantilla y la prudencia con que piden tratar las causas mientras avanza la investigación oficial.
Reacción del sector y convocatoria de huelga
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El sindicato Semaf, que agrupa a la mayoría de los conductores en España, ha respondido con una huelga general en el sector. Los motivos citados conectan el episodio con un patrón: un aumento notable del tráfico ferroviario desde la pandemia sin un refuerzo equivalente del mantenimiento ni de la infraestructura.
Para los maquinistas, los dos accidentes graves en menos de 48 horas —entre ellos víctimas mortales y dos compañeros fallecidos— son el síntoma de fallos que no pueden subsanarse solo con limitaciones pasajeras de velocidad.
- Investigación independiente y rápida, con transparencia en los hallazgos.
- Incremento de inversión en mantenimiento y en las zonas con mayor desgaste por tráfico.
- Reparaciones urgentes que no se sustituyan por limitaciones temporales de velocidad.
- Canal de comunicación directo entre maquinistas y la administración, similar al modelo de la aviación.
- Refuerzo de personal y recursos en estaciones saturadas y tramos con vibraciones persistentes.
Medidas inmediatas y elementos clave de la investigación
Tras el accidente, Adif estableció una limitación temporal de velocidad en la línea Madrid-Barcelona a 160 km/h. Desde el sindicato señalan que la notificación formal indica problemas en la vía, pero reclaman explicaciones más detalladas sobre por qué medidas de este tipo se adoptan y prolongan sin actuaciones reparadoras inmediatas.
Los expertos insisten en que para valorar la posibilidad de error humano es imprescindible analizar los registradores de ambos trenes —las llamadas “cajas negras”— y otros registros técnicos. Hasta que esa información esté disponible, cualquier conclusión sería prematura.
Determinar responsabilidades antes de que la investigación técnica concluya sería imprudente.
En algunos medios circuló un audio en el que el maquinista de uno de los trenes reporta un “enganchón” cerca de Adamuz. En el argot ferroviario, este término suele asociarse a una incidencia en la catenaria o en el pantógrafo, que provoca pérdida de alimentación eléctrica y puede desencadenar alertas que el conductor debe gestionar en tiempo real.
| Hecho | Momento | Consecuencia |
|---|---|---|
| Tránsito de Yunquera por el tramo | Domingo, horas antes del choque | El maquinista se entera después y queda afectado |
| Accidente en Adamuz | Domingo | 43 fallecidos y más de 100 heridos |
| Nuevo siniestro en Gelida | Martes | Agudiza la alarma en el sector |
| Limitación de velocidad en Madrid-Barcelona | Martes | Reducción a 160 km/h por parte de Adif |
Los conductores relatan que, en rutas con mayor tránsito, han detectado vibraciones y otros signos de desgaste que, aunque han sido reportados, no siempre reciben una reparación definitiva. En ocasiones la respuesta administrativa ha sido imponer limitaciones de velocidad mientras se posterga la intervención técnica.
Impacto de la liberalización y de la congestión
La apertura del mercado de alta velocidad a nuevos operadores entre 2020 y 2021 multiplicó movimientos en estaciones y corredores. Para los maquinistas esto se traduce en vías más utilizadas y, en muchos casos, en plataformas y terminales que funcionan al límite de su capacidad.
“Los maquinistas somos los ojos en la vía”, explican: son quienes detectan anomalías durante las circulaciones, pero denuncian la falta de un canal directo para elevar avisos a la agencia ferroviaria sin intermediarios.
La demanda de un sistema de reporte análogo al de la aviación no es solo una reivindicación laboral: para el sindicato es una herramienta que podría anticipar riesgos y acelerar soluciones operativas.
La investigación oficial puede tardar meses en arrojar conclusiones completas. Mientras tanto, el sector pide medidas concretas y urgentes: reparaciones sin demora, protocolos de comunicación más ágiles y un plan de inversiones que adapte el mantenimiento al incremento de uso de la red.
Para usuarios y autoridades la prioridad es doble: esclarecer qué ocurrió y garantizar que se adopten las mejoras necesarias para que tragedias como la de Adamuz no se repitan.
