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El Ayuntamiento de Madrid ha activado un plan de intervención inmediata bajo el paso elevado entre Vallecas y Retiro, una de las zonas más deterioradas de la ciudad, mientras evalúa si el futuro desarrollo de Abroñigal permitirá el derribo definitivo del llamado “scalextric”. La decisión responde a problemas concretos de accesibilidad, ruido y seguridad que afectan a quienes viven y transitan por el área.
La delegada de Obras y Equipamientos, Paloma García Romero, sitúa la obra como una medida de impacto rápido: no es el desmontaje total, pero sí una actuación que mejora el entorno ahora y prepara el terreno para alternativas urbanísticas mayores.
Qué se hará y por qué importa
El proyecto prioriza el espacio peatonal y medidas para mitigar el ruido. Entre las actuaciones anunciadas figuran la reordenación de marquesinas —con una ganancia de 3.770 m²—, la peatonalización de Monte Oliveti y la plantación de nueva vegetación para transformar el aspecto bajo el viaducto.
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Además, se instalarán barreras antirruido y se extendrá asfalto fonoabsorbente. La intervención se plantea como una forma de romper el “efecto frontera” entre barrios: más trayectos peatonales, más visibilidad entre distritos y menos obstáculos para cruzar. Hoy, según el Ayuntamiento, un peatón puede tardar hasta cinco minutos en atravesar esa zona.
- Movilidad: peatonalización y nueva organización del viario.
- Ruido: barreras acústicas y pavimento fonoabsorbente.
- Vegetación: 48 árboles y 10.000 arbustos previstos.
- Espacios: eliminación y reubicación de marquesinas; dos nuevos equipamientos en los extremos del tramo.
- Patrimonio: preservación de placas y elementos históricos detectados.
¿Se desmontará el viaducto?
La respuesta oficial es prudente: por el tramo circulan cerca de 300.000 vehículos al día, por lo que un derribo sin alternativa colapsaría las calles de Puente de Vallecas y Retiro. La Administración plantea que solo un proyecto de mayor envergadura, ligado a la reurbanización de Abroñigal —suelo que depende de Adif— podría permitir retirar la estructura sin provocar atascos masivos.
Antes de cualquier desmontaje sería necesario acordar con Adif, redactar un estudio urbanístico y proyectar túneles o salidas que asuman el tráfico actual. Mientras ese escenario se negocia, lo que se ejecutará ahora pretende aliviar el uso diario y embellecer el espacio bajo el puente.
Calendario y ejecución
El cronograma oficial señala que las labores de limpieza, ya en marcha, finalizarán en junio. A continuación se intervendrá en la cubierta: las obras de mayor intensidad comenzarán en julio y agosto. El concurso para instalar jardines verticales se convocará con la intención de iniciar esos trabajos en septiembre, aunque su inicio efectivo depende de que Metro libere ciertas áreas. El plazo estimado de ejecución es de aproximadamente dos años.
No todas las obras avanzan al mismo ritmo: en Ventas, por ejemplo, la cubierta ya ha completado el montaje de vigas y se están extendiendo las capas de hormigón y tierra para permitir, a corto plazo, las primeras plantaciones y áreas infantiles. En el túnel de la Castellana norte, las obras siguen su calendario y el objetivo es que el tráfico circule por el interior del túnel en diciembre.
Controversia y respuesta municipal
El plan no convence a asociaciones vecinales y a los grupos de la izquierda, que reclaman una solución más ambiciosa. El Ayuntamiento responde que esta intervención representa el máximo factible en las condiciones actuales y acusa a la oposición de no presentar propuestas técnicas viables. La administración insiste en que el desmontaje total solo es posible si se ejecuta un proyecto complementario que ofrezca vías sustitutivas para el flujo de vehículos.
En paralelo, la actuación incorpora gestos de memoria urbana: los pilares se pintarán en tonos azules y verdes como referencia al antiguo cauce del Abroñigal y se conservarán las placas y elementos de la estructura que los vecinos deseen preservar.
Aspectos sociales y patrimoniales
El diseño prevé dos equipamientos en los extremos del tramo —lugares donde históricamente se solían instalar personas sin hogar— con la intención, según el consistorio, de eliminar espacios susceptibles de acampada. En materia de patrimonio, los restos del tranvía hallados en la obra de Alcalá serán trasladados primero al taller de cantería de Casillas y, posteriormente, al futuro museo de la EMT; algunas piezas han despertado interés del Museo del Ferrocarril.
Si la Dirección General de Patrimonio hubiera declarado interés patrimonial para esos hallazgos, parte de los restos podrían haberse conservado en el propio entorno de la Puerta de Alcalá, advierten desde Obras.
Obras complementarias y próximos retos
El Ayuntamiento recuerda que, además de las grandes intervenciones, se siguen ejecutando proyectos menores —plazas, acerados, reformas de jardinería— que inciden directamente en la calidad de vida de los barrios. Desde el inicio del mandato actual, el área de Obras contabiliza alrededor de 40 plazas rehabilitadas y aún quedan varias por concluir.
Entre los proyectos pendientes figuran nuevas pasarelas y la reapertura de iniciativas que requieren aprobación de otras administraciones, como la Conferencia Hidrográfica del Tajo para una pasarela entre Carabanchel y Arganzuela.
Cómo afectará a la visita papal
En menos de un mes, Madrid acogerá la misa del Papa León XIV en la plaza de Cibeles. El Ayuntamiento asegura que la calle Alcalá entre Cibeles e Independencia estará acondicionada y libre de material de obra durante la celebración. La retirada parcial de los raíles del tranvía permitirá que la Puerta de Alcalá no esté vallada y que el paseo central espere a ejecutarse hasta después del evento.
En definitiva, la intervención bajo el viaducto de Vallecas busca una mejora palpable y rápida del entorno urbano, con medidas de confort acústico, accesibilidad y estética, pero deja abierta la gran pregunta sobre el futuro definitivo del scalextric, que dependerá del acuerdo y la planificación vinculada a Abroñigal.
